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美媒:减少耽搁、下降传染??科技正转变低效卡车运输

【论文时间: 2017-12-02 11:02
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  彭博社12月1日报道,原题:中国改变货车运输业 去过中国城市边沿的人,都会发明洋溢着柴油味的停满空货车的泊车场。在上海等大城市,此类处所有数十英亩大,停不下时还会造成交通瘫痪。如今,固然中国有共享单车跟快递无人机,还建筑了宏大的机场和高铁网,但80%的货物仍靠长途卡车运输。

  这是个污染大、技巧低、效力差的工业。市场范围却约为7500亿美元,因此一时不会消散。实际上,科技正转变它。本周,中国最大的两个为货车司机与货主供给相似优步服务的平台发布合并,新成破的巨头会减少耽搁、下降传染并改良中国3000万卡车司机的生涯。

  在中国,很少有像卡车运输业那么零碎、不受科技触动的大产业了。经济改造早期,中国政府决议遣散国有货运垄断公司。之后,数百万个体司机买车上路。到2012年中国已有900万家货运公司,其中600万家只有一辆车。现在,个体货车占中国所有贸易货车的约90%。

  对这些司机来说,找货还是困难。他们常挂靠于更至公司或到货运市场去,那里有小中介把活儿写在黑板上。找货要消耗数小时,谈前提也很麻烦。之后,司机须应答中国庞杂的路况去接货,花数小时等候装货后再上路。

  效率低下随同着繁重代价。货车不拉货就即是亏钱,而中国货车良多时间闲置着。据估量,卡车闲置时光占到40%。这侵害了收入,重大影响久长待在驾驶室里的司机,还发生大批污染。

  闲置卡车带来的最大代价或者是经济上的。中国零散的卡车运输业加上昂扬的过路费,是2016年物流本钱占该国GDP多达14.9%的一大起因。中国在世行物流绩效指数中排名第27。

  本周的合并会增进一个更深远的目的:“车联网”发展。依照该构想,中国途径上每辆车都能讲演其位置,并接受其余车辆地位的数据,从而减少拥挤、改善保险并简化供给链。这是发展主动驾驶的要害,是朝向树立变更性全国交通网络的第一步??将中国的慢行卡车敏捷推向将来。(作者亚当?明特,乔恒译)

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